当前位置:主页 > G生活卡 >一日赛车手之再战Apex赛后回顾 >
一日赛车手之再战Apex赛后回顾
上传时间:2020-06-14点击:637次

2013 Maserati Trofeo Shanghai特别企划第三部
文 叶锦祥、图 王泽玮

欢乐时光总是过得非常快,在正式上场前,因为非常紧张而感觉时间过得很慢,但一开赛后整个节奏又变快了,三天的车手生涯虽然短,让我马上又回到了现实世界,一堆会议、试车与稿件已经排队等着我去处理,这样的际遇很像过了午夜12点后的灰姑娘,当然,这并不是在抱怨,毕竟我已经是国内第一个参加Maserati Trofeo赛事的人,同时也是近年首度参加正式国际赛车活动的汽车媒体人,能有这样的机会已非常难得,很多朋友与同业都相当关注,回国后只要碰到朋友便不断被问及关于此次赛事的过程,不过其中最我难以回答且思考很久的一个问题就是:参加比赛对你有何意义?对赛车完全没有概念或全未真正接触过赛车的朋友而言,应该会想要知道这个问题的答案,我在参赛前后的想法出现了非常大的转变,即便很多年之前我就已经在国内参加过比赛,但当时只是单纯对赛车的热爱,且我也认为参赛只是满足个人对速度的慾望,想要藉由名次来证明自己开车的实力,但在经过这次国际赛事的洗礼后,我对这项运动有了不同于过往的全新认识。国际赛承受的压力比起国内赛要大上好几倍,在陌生的环境下必须用很短的时间去认识车辆与轮胎的所有特性,且上了车之后就只能靠自己,没有人可以帮你,所有状况必须立即做出正确反应,一个小动作就可能影响到最后的成绩,每一个弯只要比别人快或慢个0.1秒,一圈下来就可能是好几个车身的距离,且过程对意志力、专注力、判断力、体能或甚至是物理与机械理解能力都是考验,当然这些论点在一些知名车手的访谈报导中都可以见到,不过亲身体验后的感受会更强烈。

一日赛车手之再战Apex赛后回顾 一日赛车手之再战Apex赛后回顾 一日赛车手之再战Apex赛后回顾第一次开着Gran Turismo MC赛车下场的感觉虽然紧张,但均衡配重与容易驾驭的特性可以让注意力集中在煞车与轮胎的控制上。一日赛车手之再战Apex赛后回顾 如果你热爱赛车 别放过参赛机会这次之所以敢前往上海参加Maserati Trofeo,主要是自己在多年前有参加国内赛事的经验,再加上工作所长期累积的国际赛道试驾机会,当然对自己的开车技术与信心也够,去年也曾于上海赛道试驾Ferrari 458 Challenge赛车,自认有能力去驾驭这部赛车,而另一项因素就是让人没有后顾之忧的参赛成本,因为报名费已涵盖维修、技师、轮胎与保险等所有费用在内,参赛者负担的费用比其他同级距的统一规格赛车更低。对首次参赛的我来说,虽然要跟大多来自欧美地区且经验丰富的车手同场较劲,且在总共26部参赛车三十多位车手中,至少有一半以上都是全年参赛(六个赛站),有些更是连续第二年参赛,对GranTurismo MC赛车的特性已掌握得非常透彻,这部赛车还刻意取消MSP动态稳定控制及ABS防锁死煞车,让参赛者藉由最原始的机械架构来训练驾驶技巧,挑战性比预期要高,因此只要能够顺利完赛且成绩不会太难看应该就算达标了,不过事实证明我有点过于天真。一日赛车手之再战Apex赛后回顾每部车都配置了一位专属技师,他们对车辆的熟悉度与经验能够提供正确的讯息让车手缩短适应车辆的时间。一日赛车手之再战Apex赛后回顾 一日赛车手之再战Apex赛后回顾 一开始对车辆的掌控还不够熟悉,4.7升V8引擎的能量输出非常快,而煞车因为没有压力辅助泵,需要更大的踩踏力道,再加上轮胎很容易受温度的影响而让抓地力出现非常大的变化,如何利用GranTurismo MC赛车的均衡配重、大尺码后胎与大尾翼,成了驾驭车辆的重点,初次下场时完全手足无措,自信心更受到打击,还好技师Salvatore帮了我许多忙,并找来调校车辆的工程师提供一些建议,让我顺利达成参赛前所设定的目标-跑完所有赛程,而第二回决赛的13名成绩更是预期之外的奖励。当然,这次能够参与这项赛事,最需要感谢的还是Maserati总代理──台湾蒙地拿公司的信任与全力协助,让我们更深入Maserati的品牌核心价值,体验Maserati Trofeo不同于其他统一规格赛的营运理念与精神,用最低的参赛成本去享受最刺激的竞赛过程,当然还有GranTurismo MC在赛道上的无穷魅力。一日赛车手之再战Apex赛后回顾各两个回合的赛前自由练习与排位赛已有足够时间可以摸清车辆的特性,但决赛要注意的除了速度,照顾好轮胎更是一大关键。

Maserati赛车起家的百年历史

七兄弟的速度激情

对于Maserati,来自义大利的豪华汽车品牌是人们对它的第一印象,但实际上Maserati兄弟在1914年成立公司的营运项目就是打造赛车与研发最新技术,甚至连1926年第一部正式挂上Maserati三叉戟厂徽的Tipo 26也是赛车,且让人印象深刻的是这群Maserati兄弟们不只是研发并亲手打造赛车,甚至还身兼车手的工作直接下场参赛,对Maserati来说,赛车几乎已是该公司的全部。

一日赛车手之再战Apex赛后回顾于2004年底发表的Maserati MC12 GT1赛车主宰了接下来的FIA GT1赛事,再次说明Maserati在赛车方面的优良传统。让时间回到1900年,当时才17岁的Carlo Maserati(Maserati七兄弟的大哥)遗传了父亲对机械的天份,自己设计一具单缸引擎并装在脚踏车上,随后更参加赛车活动,突出的表现让他顺利进入Fiat公司并成为测试车手,1903年Carlo跳槽至Isotta Fraschini公司,同样对赛车充满热爱的二弟Alfieri也跟着进入公司工作并展现机械长才,随后并在1914年偕同其他几位兄弟成立Officine Alfieri Maserat公司。一日赛车手之再战Apex赛后回顾在1914年的12月1日,Maserati公司正式成立,而就在一百年后的,Maserati成为百年车厂的新成员。公司成立没多久虽遇上一战的洗礼,但Maserati众兄弟撑过这段艰难时期,Alfieri设计的火星塞也因为性能优异而获得市场肯定,1920年决定投入赛事,使用购自老东家Isotta Fraschini的底盘并搭配自家的直四引擎,隔年首度参赛便获得第二名佳绩,两个月后更赢得首场胜利,坚强实力也引起Diatto公司的关注并获邀成为技术伙伴,这项合作关係到1925年虽告一段落,不过却也因为赛车手Marquis Diego de Sterlich的资助而让Maserati着手展开打造自有品牌的赛车计划,向Diatto公司购入十具Diatto 30跑车底盘并装上自行设计的车体与动力系统,它就是1926年问世的第一项Maserati作品Tipo 26。一日赛车手之再战Apex赛后回顾于1926年,第一部镶有三叉戟厂徽的Maserati Tipo 26正式现身,参加的第一场比赛便获得第二名佳绩,第二场便赢得首场胜利。一日赛车手之再战Apex赛后回顾在1957年,传奇车手Juan Manuel Fangio驾驶Maserati 250F赛车赢得了世界冠军的头衔。在30多年间赢得五百多场胜利Tipo 26赛车在该年立即投入竞赛活动,于Targa Florio赛事取得首胜后,买家开始蜂涌而入,Tipo 26也成为赛场常胜军,接下来所研发的另一款V4赛车更因为搭载16缸引擎,在1929年以平均246.069km/h的车速创下世界纪录,且一直维持到1937年才被打破,而Maserati在这段期间所推出的赛车几乎等于夺冠保证,甚至在1939与1940年还连续两次赢得美国Indianapolis大赛冠军。一日赛车手之再战Apex赛后回顾图为1956年的Maserati组装线,深色为A6G/54,银色则是A6G 2000。1940年,为避免受二战波及,公司从Bologna迁到Modena,战事结束后的1946年,Maserati因应趋势推出该厂第一款道路GT跑车A6,并于1948年正式投产,在此同时也挥军F1赛事,传奇车手Juan Manuel Fangio在1957年驾驶Maserati 250F赛车拿下了世界冠军宝座,而近年再造颠峰的则是2004年发表的MC12 GT1赛车,在2005~2009年间的GT1赛事完全没有对手可望其项背,直到2010年GT赛事规则进行大幅修改,Maserati Corse部门决定转向GT4赛车的研发,并开办使用GranTurismo GT4赛车的Maserato Trofeo统一规格赛,随后在2012年车辆又进行性能升级而成为现行版本。一日赛车手之再战Apex赛后回顾在1946年,Maserati展出第一款街道版GT跑车A6 Sport,随后在1947年推出量产的A6 1500。细数Maserati这一百年来的历史,二战之前几乎全着眼于技术开发与赛车製作,即便在1946年Maserati兄弟因理念的差异而退出公司营运,但这个品牌并没有因此而离开赛车场,不管是F1或GT赛场都可见到三叉戟的身影,而Maserati Trofeo统一规格赛事的诱人参赛条件,更让人可以近距离感受赛车运动及Maserati的造车精髓。一日赛车手之再战Apex赛后回顾于1947年出现的A6 GCS(Ghisa、Corsa & Sports)为高性能设定,搭载2.0升引擎与轻量化的铝合金车身。

赛车需要团队合作

除了车、后勤支援还需要全副装备Maserati Trofeo虽是全球巡迴赛的性质,但每年在亚洲区只有一场赛事,有别于Porsche Carrera Cup、Ferrari Challenge、Lamborghini Trofeo或Audi R8 LMS的亚洲系列赛,不过参赛者无需购入赛车,只要缴交单场两万欧元的报名费,便可得到包括专属技师、检修、轮胎更换的所有后勤服务,参赛者只需带着个人装备就能够好好享受整个周末的竞赛过程。Maserati Trofeo毕竟仍属于国际规格的竞赛,主办单位对于个人装备的标準相当严格,从搭配HANS装置的全罩安全帽、赛车服、手套、头罩、内衣裤一直与袜子,所有个人装备都须符合FIA赛会的标準,因此编辑部开始试着寻找此次特别企划的合作伙伴,也顺利的与台瑞赛车精品与丰年俐公司达成共识,由台瑞赛车精品公司提供从头到脚、从内到外的全套赛车服与周边装备,丰年俐公司为附有HANS活动扣的全罩式安全帽,让我们得以顺利带着全套FIA规範装备飞往上海。一日赛车手之再战Apex赛后回顾 一日赛车手之再战Apex赛后回顾国际赛事在安全规範方面也更为严格,安全帽必须为全罩式并搭配HANS装置,且FIA赛会也都有制定了标準规範。亚洲唯一的FIA认证Beltenick-台瑞赛车精品公司此次参赛所穿着的全套Beltenick装备均为台瑞公司所提供,赛车服更是特别依设计图与笔者身材所量身裁製,且该公司也是目前除日本之外全亚洲区唯一通过FIA认证的赛车人身部品製造厂。台瑞公司成立于1999年,一开始主要为国外的赛车品牌代工生产人身部品,种类包括赛车服、赛车手套、赛车鞋、赛车内衣裤、头套、赛车防火袜、颈圈、束臂带、防撞窗网与赛车安全带在内,项目非常广泛。于2004年2月台瑞公司也首度以自家名义获得FIA的安全带合格认证,于2009年又取得赛车服、赛车防火袜、赛车内衣裤、头套等项目的FIA合格认证后,着手成立自有品牌──Beltenick进军国内外赛车市场,国内已有多位知名赛车手均使用该品牌产品出赛。一日赛车手之再战Apex赛后回顾从代工起家的台瑞公司已成立自创品牌Beltenick,更是亚洲区除了日本以外唯一通过FIA认证的赛车服与周边配件製造商。FIA 8856-2000赛车服装安全规範国际赛会特别针对四轮车竞赛活动所规範的赛车服与周边人身配件安全标準,从衣服尺寸、袖口、领口,还有手套、赛车鞋、头套、袜子与内衣裤在内,每个细项都有严格规範,其中最重要的就是这些材质必须承受火焰燃烧至少12秒的时间,且厂商製作的产品须送至FIA赛会测试并取得合格资料才能够在颈部绣上生产时间与规格标準供赛会辨识。一日赛车手之再战Apex赛后回顾工厂拥有电脑化控制的自动刺绣机,甚至连刺绣所使用的线也都是防火材质,完全符合FIA规範。一日赛车手之再战Apex赛后回顾赛车服尺寸可依据每位消费者的身材而进行量身订做与修改。最资深的超跑精品公司丰年俐精品公司

成立于1993年,2013年适逢该公司成立20周年庆,是国内最早专攻超跑、赛车精品与改装套件的公司,目前所代理的品牌包括Lamborghini精品、Sabelt人身赛车部品之外,也贩售包括赛车专用安全帽、HANS装置等项目在内等多项跟赛车相关的配件,这次所使用的安全帽与HANS配件便由丰年俐公司所提供。此外,丰年俐公司旗下所代理的项目也包括Brenbo煞车与Capristo排气管等改装套件,近期更将业务拓展至赛车贩售,所引进的荷兰手工赛车品牌Saker与RapX赛车已积极投入国内赛车活动,编辑部曾在大鹏湾试驾这部车,飞快的过弯速度与操控性相当惊人,甚至也在大鹏湾赛道创下让人难以置信的单圈成绩。

FIA 8858-2010安全帽规範目前虽有半罩与全罩两种选择,但随着安全议题的重视,HANS颈部保护几乎已被视为标準装备,而赛会通常也要求参赛者使用全罩安全帽,而FIA在这方面当然也针对四轮竞赛对撞击力承受、视线角度等许多细节规範出8858-2010或甚至是F1等级的8860-2010标準,除了视窗与HANS固定扣的装设位置之外,全罩式的重量也被要求不能高过1800克,使用符合FIA规範的产品才能出赛。

何谓HANS

为Head and Neck Support的缩写,一种保护头颈在意外撞击时的安全装置,透过六点安全带而固定在肩膀上,并运用安全帽后方的扣环及HANS限制带的组合,在发生强力撞击时可限制颈部的活动範围而不致于产生伤害,自2003年F1赛事开始使用后已快速扩展至其他四轮赛车运动,几乎已被列为参赛的标準装备。一日赛车手之再战Apex赛后回顾 

Our Opinion-参加赛车的意义

在第一次进入赛道前的等候时刻,我在车舱内,看着前后等待入场的赛车与对手,情绪开始紧绷了起来,全副装备加上不通风的闷热车舱,可以感觉背已经因为汗水而湿透,这时不禁在想:坐在VIP休息室吹冷气、吃东西并看着电视转播,当一个舒服的媒体记者不是也很好,为何要让自己坐到赛车的驾驶舱中承受如此高的压力?但随着绿旗挥起,一部部赛车鱼贯入场并大脚油门往前冲的那一刻,想法又变了,脑袋里只有一个目标,就是如何跟上前车并用最顺、最快的方式通过弯角并跑出最快单圈成绩。透过这次的比赛与历练,让我改变很多,从一开始的自信满满,到后来信心全无且必须从错误中学习如何解决问题,要在最短的时间内去适应赛车并找出将性能发挥到极限的方法,过程中的情绪曲线几乎呈W型的两极变化,不过最后我已经完全融入整个赛事的节奏且处之泰然,这当然也改变了我对赛车或甚至开车的观念,思考更为成熟且思虑周全。如果你对赛车充满热爱也有能力参赛,一生至少要去比过一场,去体验一回就知道一日赛车手之再战Apex赛后回顾 
上一篇: 下一篇:

猜你喜欢