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BMW ActiveE全电动之路
上传时间:2020-06-06点击:595次

⊙BMW品牌电动车量产前最终版本
⊙动力配置将成为量产标的
⊙由独立的电动车部门负责产销服务

宣布搁置Hydrogen氢计画后,BMW也从善如流地加入所谓BEV(Bettary EV)全电动车的阵营,并且宣布将以独立部门与编制,负责BMW品牌电动车的产销研发等等业务,未来也将整合MINI电动车与即将曝光的iSetta小车部门的电动车,成为BMW进军全球新能源全电动领域的战略编组,在本届日内瓦车展会场首演的ActiveE这辆以一系列双门轿跑车为基础打造的全电动车,车上的电能供应系统,即将成为今后量产版本的最佳範例。


高效动力概念延伸


在市售燃油动力领域,近几年来BMW主打EfficientDynamics高效动力概念,而进军全电动领域更成为其新能源事业触角的延伸,而在本届车展发表的这辆ActiveE就成为其最佳的宣示。发表这辆ActiveE之前,BMW AG就分别在欧美试产为数六百辆的MINI E电动车进行实地测试,作为将来投身量产领域的参考,而BMW AG也宣布将试产为数一千辆的ActiveE电动车,在包括亚洲、欧洲与美洲持续下一波的实地测试。

 BMW ActiveE全电动之路BMW eDrive电动车操作显示介面,更可以利用智慧型手机或行动上网装置,随时提供包括电力状况、系统作动示意图、充电预计时间与可行驶距离等资讯。 实用机能上身


BMW ActiveE车上的动能来源,则透过高效能顶尖技术的锂电池模组透过电子动力控制单元控制,ActiveE的最大功率,相当于传统燃油车的最大马力170hp,峰值扭力达到25.5kgm,即使是静止起步加速0-60km/h依旧不到4.5秒即可达成,而0-100km/h加速也可在九秒以内达成,已经具备与传统燃油汽车相当的实用机能,而且以美国FTP72标準测试,单次满电最大续航里程更达到240km。

当然就如同许多电动车初现的能量回收概念,也搭载于BMW ActiveE车上,驾驶人鬆开传统油门踏板瞬间,系统便开始产生类似传统引擎煞车作用,并且利用煞车或减速产生的动能与热能予以回存至电池组,根据统计约达75%的行车状况,驾驶人可以在无须踩踏煞车就可以让车辆减速,依照原厂统计显示,日常行车因此技术将可提升续航力达20%的比例;另外更提供称为ECO PRO节能驾驶模式,与车辆系统预热系统,让BMW ActiveE聪明地地依依照环境与气候状况,预先模拟最佳行车模式以提升整体效能。Andrea Lee

 BMW ActiveE全电动之路ECO PRO节能驾驶模式与车辆系统预热系统,让ActiveE聪明地地依依照环境与气候状况,预先模拟最佳行车模式以提升整体效能。 配置绝不马虎


考量到与传统内燃机引擎截然不同的整车配置,BMW AG为ActiveE提供超过三百余处的设计变更,而且整体更藉由彻底执行轻量化工程,搭配低滚动阻抗轮胎等等方式,除了可降低对动力系统的负载,进一步更可增加续航表现。当然具备实用机能与性能表现的同时,原厂也为ActiveE标準配置了包括ASC车辆自动稳定控制系统(Automatic Syability Control)与DSC车辆动态稳定控制系统(Dynamic Stability Control)等完善的主动安全技术提升行车安全保障。

 BMW ActiveE全电动之路原厂表示,BMW ActiveE可于满座四名乘员的情况下,同时提供最大容积为200L的行李厢空间。

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