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(市民之言)大桥澳物流园加紧建造促珠西物流合作
上传时间:2020-08-06点击:200次

  昨日本栏强调澳门特区要凸显「对接」功能,其实,正是从另一面阐述澳门在定位中确立的「一中心、一平台、一基地」,以澳门的历史、国际联繫,将过去一段很长时间大家忽略的「自由港」优势重新焕发光芒。因此,近期本澳要发展特色金融,又或内地消息披露澳门要设立以人民币计价的证券市场,其实,莫不关乎「对接」、「自由港」的澳门独特优势,儘管,行政当局连忙否认特区政府已向中央呈交申请,且指出要与区内错位发展,甚至还应在研究报告出台后审慎推进。此举,相信也正正是在粤港澳大湾区合作发展中,避免各地社会产生误会,反而会好事变坏事。

  昨日有消息指,拱北海关公布自港珠澳大桥通车以来,大桥辐射效应显现,累计有22万吨货物经大桥进出口,收发货地点涵盖26个省,而珠江口西岸城市货量佔九成以上,促使粤港澳大湾区枢纽效应逐步展现。

  从上述讯息,教人关切几点议题!一、澳门作为大湾区四大中心城市肩负起区域发展核心城市的重责,未来在物流业上,能否藉港珠澳大桥构建自身的「引擎」身影,从而结合「自由港」,令到粤港澳大湾区在体制创新的试验中,开闢出以「澳门所长」服务国家的现代物流体系,促使珠江口西岸城市群与东岸建成「双翼齐飞」联动体系?

  其次,澳门物流业界、议员其实非常关注用好大桥优势,促使本澳物流业界能在大湾区发展中分一杯羹。同时,也是澳门特区协同湾区城市,尤以珠海、横琴,以物流和冷链物流作为现代物流业「攻坚」新领域,开出粤港澳合作新业态。概因,澳门特区构建中葡平台的「对接」中,正在加快构建葡语国家食品集散中心,这个「集散中心」,其实也正待以「冷链物流」作为人才、技术的新产业发展形态,这种控制温度的供应链系统,包含材料供应、食品工厂生产、食品贮存运输再到销售等一系列环节,莫不是环环相扣的项目,在「中葡平台」,以至建设世界旅游休闲中心所要求的博企、大型酒店和餐饮设施展现出来的,本澳已经能从「集散中心」的供求、服务中,继而做好「对接」珠江口西岸城市群,为这个世界级城市群彰显澳门特区对接、配套、服务功能,牵手珠海、横琴实现「西翼」腾飞。

  儘管澳门特区优势摆在眼前,可是,特区政府在大桥澳门口岸建造物流园,似乎还是「慢几怕」,未能配合整体区域发展的「中国速度」。

  资料显示,出入口商会、物流业界不断催促特区政府赶建大桥口岸物流园,可是,行政当局在回应议员关切的口头质询中,只称正跟进项目,会先行兴建临时物流设施,且「若招标顺利」,建造工期亦要8个月至1年。

  可见,这种「正视」在当局高高举起、轻轻放下的操作方式下,是否能够令澳门特区更好形成对接的澳门独特优势?不无疑问。而且,可以预见,一旦澳门未能赶上发展契机,澳门的对接功能会否遭到削弱,加上珠海、横琴具备强大的运输物流力量和土地资源,本地业界的紧逼感,才是值得重视的问题。

  当然,另一方面,澳门怎样用好大桥功能和优势,联手珠海、横琴以「自由港」打造好物流,协同发展、各展所长,不是一种「零和博弈」。但,这种协同发展,是否已摆在粤港澳主要部门议程上细化工作?例如,扩大跨境通关範围、完善监管,又能缩短物流进出境通关时间,以至在规划「推动湾区规划互相衔接研究」方面,怎构建「现代物流」合作发展、分工机制?这些,是业界、社会希冀尽快有方向、有实施时间表的诉求,而澳门实在不容掉以轻心,否则会在「对接」、「配套」方面功亏一篑。

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